火车迷｜火车也做“心脏复苏”手术
你的汽车发动机有多少气缸？
有没有见过汽车修理师傅
修过发动机呀？
是不是复杂又费时？
这里有一台
内燃机车柴油机
16缸双涡轮增压的发动机
需要进行“心脏复苏”手术
一起来了解下吧
为什么说柴油机是内燃机车的心脏
内燃机车是依靠柴油机
带动主发电机转动发电
供牵引电动机驱动产生牵引力
牵引列车运行的铁路机车
其发动机被称为机车的“心脏”
是内燃机车的全部动力来源
柴油机能否正常工作
直接决定机车是否可以正常运行
“心脏”一旦出现问题
可能就会“趴窝”
严重影响火车正点
给旅客出行造成不便
后果更严重的是
可能打乱整个区域的列车调度秩序
其内部构造极其复杂
“血管”众多、部件庞杂
有机油管路、燃油管路、冷却水管路
有气缸、曲轴、连杆、活塞等
这个看似复杂的大家伙
却有一套精细的检修流程
装配标准都要精确到0.01毫米
柴油机疑似发生病情后
“心脏”内科专科大夫们
就要通过病因分析、病理研究
开处方，拿药甚至是动手术
来保障“心脏”恢复健康
让我们一起去手术室看看吧
嘉峪关机务段武威南检修车间
柴油机班组
是这台“手术”的主刀大夫
这个“医疗团队”共有18人
其中9人是“90后”
是一个充满活力的团队
一台内燃机车有密如蛛网般的
电线路和油水空气管路
任何一个细小的失误
都可能造成内燃机车不能正常工作
因此必须熟练掌握机车构造
工作原理和整备关键
医院的手术室要求无菌操作
柴油机的组装过程
也对环境和零部件清洁度
有着极高的要求
组装区不允许无关人员进入
来保证组装部件达到清洁度要求
从分解、清洗、检修、组装
启机试验、水阻试验、试运
他们需要对柴油机的6大部分
上千个零部件
近万个螺钉螺栓进行检修
需要近万次工序
每一个步骤都不允许丝毫马虎
才能使“心脏”迸发出新的活力
治疗后柴油机怎么复检呢？
按照规定
从列车出厂后算起
每6个月进行一次辅修
每一年进行一次小修
行驶里程超过30万公里
柴油机需要中修
更换部分零件
而行驶里程超过80万公里
柴油机则需要大修
机器内的零件
几乎全部要更换成新品
为预防机车疾病
这些“心脏”内科专科大夫们
对达到体检周期（小辅修）的机车
认真作好日常体检、保健
通过120信息和碎修活项
查阅机车病历
采取“望、闻、问、切”的方式
对柴油机的每一个部位
进行手动检查试验
大夫们认真按工艺范围要求
将柴油机部件下车
像医生一样用“显微镜”进行检查
通过解体、清洗、检修、组装
和之后的一系列检查检测
确保各项数据在规定范围内
柴油机工作正常
虽然他们没有白衣执甲
但他们凭借手中的“手术刀”
为机车心脏精准手术
努力为生产运输提供优质动力
在一声声此起彼伏的“叮当”声中
将一台台柴油机焕发出新的生机
小伙伴们，看到这里
是不是对内燃机车柴油机
又有了新了解
还想知道哪些
关于铁路的知识
欢迎留言交流哦
请在右下角点“赞”点“在看”，感谢您的支持！
素材提供：张皓（嘉峪关机务段）
编辑：金树桐
责编：杨芳奇
审核：高 翔 监制：陈 亮
往期精彩回顾